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세계의 건축가 -012. 구스타브 에펠 Gustave Effel

아라가야 2023. 2. 9. 00:18

 

 

1. 건축가 구스타브 에펠

 

알렉산드르 구스타브 에펠(Alexandre Gustave Effel, 1832년 12월 15일 ~ 1923년 12월 27일)은 프랑스의 토목 기사이다.에콜 Centrale des Arts et Manufactures를 졸업한 그는 프랑스 철도 네트워크의 다양한 다리, 가장 유명한 Garabit Viadridge로 이름을 날렸습니다.그는 1889년 파리에서 열린 만국 박람회를 위해 그의 회사가 설계하고 건립한 세계적으로 유명한 에펠탑과 뉴욕에 자유의 여신상을 건립하는 데 기여한 것으로 가장 잘 알려져 있다.공학에서 은퇴한 후, 에펠은 기상학과 공기역학 연구에 집중하여 두 분야 모두에서 중요한 기여를 했다.

초기 생활

알렉상드르 구스타브 에펠은 코트도르에서 캐서린 멜라니(성명 모네우스)와 알렉상드르 보닉하우젠 디트 에펠의 첫째 아들로 태어났다.그는 마르그리트 프레데리케(성씨 리데리즈)와 장 르네 뵈니크하우젠(Jean-René Bönickhausen)의 후손으로 18세기 초에 독일 마르마겐에서 이주하여 파리에 정착했다.그 가족은 그들이 태어난 지역의 아이펠 산맥에 대한 언급으로 에펠이라는 이름을 채택했다.비록 가족은 항상 에펠이라는 이름을 사용했지만, 구스타브의 이름은 태어날 때 보닉하우젠 디트 에펠로 등록되었고 1880년까지 에펠로 공식적으로 바뀌지 않았다.

구스타브가 태어났을 때 그의 아버지는 전 군인이었지만, 그의 어머니는 출생 직후 석탄 유통 사업을 포함하기 위해 부모로부터 물려받은 숯 사업을 확장했고, 곧 그의 아버지는 그녀를 돕기 위해 그의 직업을 포기했다.어머니의 사업상의 약속 때문에 구스타브는 어린 시절을 할머니와 함께 살았지만, 그럼에도 불구하고 1878년 어머니가 돌아가실 때까지 영향력 있는 인물로 남을 그의 어머니와 계속 가깝게 지냈다.그 사업은 캐서린 에펠이 1843년에 그것을 팔고 수익금으로 은퇴할 정도로 충분히 성공적이었다.에펠은 공부 잘하는 아이가 아니었고, 디종의 리세 로얄에서의 수업이 지루하고 시간 낭비라고 생각했지만, 역사와 문학에 대한 그의 선생님들의 영향을 받아, 그는 진지하게 공부하기 시작했고, 인문학과 과학에서 그의 바칼로레 학점을 취득했습니다.그의 교육에서 중요한 역할은 식초를 증류하는 방법을 발명하고 디종 근처에서 큰 화학공장을 운영했던 삼촌 장 밥티스트 몰레라와 삼촌의 친구 중 한 명인 화학자 미셸 페레가 맡았다.두 사람 모두 어린 에펠과 많은 시간을 함께 보냈고, 화학과 채굴에서부터 신학, 철학에 이르기까지 모든 것을 가르쳐 주었다.

에펠은 프랑스 공대에 의해 정해진 어려운 입학시험을 준비하기 위해 파리의 생트바르베 대학에 입학했고, 에콜 폴리테크니크와 에콜 드 아트 에 제조사라는 일류 학교에 입학할 수 있는 자격을 얻었고, 결국 후자에 입학하게 되었다.그는 2학년 때 화학을 전공하기로 선택했고 1855년 80명의 지원자 중 13위로 졸업했다.이 해는 파리가 세계 박람회를 개최했고, 에펠은 그의 어머니에 의해 시즌 티켓을 샀다.

초기 경력

 
에펠의 첫 번째 주요 작품인 보르도 다리

졸업 후, 에펠은 디종에 있는 삼촌의 작업실에서 일자리를 찾기를 희망했지만, 가족간의 분쟁으로 인해 이것이 불가능해졌다.주물공장을 운영하던 처남의 무급 조수로 몇 달 동안 일한 후, 에펠은 철도 기관사 찰스 넵브에게 접근했고, 그는 에펠에게 그의 개인 비서로서의 첫 유급 일자리를 주었다.하지만 얼마 지나지 않아 네프베우의 회사는 파산했고, 네프베우는 에펠이 세인트 제르메인 철도의 22미터(72피트) 판 철교를 설계하는 일을 하게 되었다.그 후 네프베우의 사업 중 일부는 Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer에 의해 인수되었다: 네프베우는 파리에 있는 두 공장의 상무이사로 임명되었고, 에펠에게 연구 부서의 책임자로서의 일자리를 제공했다.1857년 네프베우는 보르도 강 위에 파리-보르도 선과 세테와 바요네로 이어지는 선로를 연결하는 철도 다리를 건설하는 계약을 협상했고, 이 선에는 강바닥에 6쌍의 석조 교각으로 지탱되는 500m(1600피트)의 철제 거더 다리가 건설되었다.이것들은 압축 공기 케이슨과 유압 램의 도움을 받아 건설되었는데, 이 두 가지 모두 당시 혁신적인 기술이었다.에펠은 처음에 금속공예품을 조립하는 책임을 맡았고 결국 1860년 3월 사임한 네프베우로부터 프로젝트 전체의 관리를 넘겨받았다.

프로젝트가 예정대로 완료된 후, 에펠은 콩파니 벨지의 수석 엔지니어로 임명되었습니다.그의 작품은 보르도 다리의 금속공예 디자인을 준비했던 스타니스라스 드 라 로슈 툴레, 장 바티스테 크랑츠, 빌헬름 노르들링 등 나중에 그에게 일을 주게 될 몇몇 사람들의 주목을 받았다.그 후 회사 내 승진도 이루어졌지만 사업은 쇠퇴하기 시작했고, 1865년 에펠은 미래가 보이지 않자 사임하고 독립 컨설팅 엔지니어로 설립되었습니다.그는 이미 툴루즈와 아겐에서 두 개의 철도역 건설에 독립적으로 일하고 있었고, 1866년 그는 이집트 정부를 위해 33대의 기관차 건설을 감독하는 계약을 받았다. 그는 이집트를 방문하면서 건설 중인 수에즈 운하를 방문했다.페르디난드 드 레셉스의 작품.동시에 그는 1867년에 개최될 Exposition Universelle 전시장 설계를 돕기 위해 Jean-Baptiste Kranz에 의해 고용되었다.에펠의 주된 일은 갤러리의 대들보를 만드는 것이었다.이 작업을 수행하기 위해 에펠과 앙리 트레카 국립미술관장은 주철의 구조적 특성에 대한 귀중한 연구를 실시하여 복합 주물에 적용할 수 있는 탄성 계수를 확정하였습니다.

에펠 외 씨에

1866년 말, 에펠은 레발루아페레에 있는 48 루 푸케에 자신의 작업장을 차릴 충분한 돈을 빌렸다.그의 첫 번째 중요한 임무는 리옹과 보르도 사이의 철도 노선에 대한 두 개의 고가교였고, 회사는 또한 상트페를 포함한 다른 나라에서도 일을 하기 시작했다. 페루 아리카에 있는 마르코 대성당은 프랑스에서 제조되어 현장에서 조립하기 위해 조각으로 남아메리카로 운송되었다; 처음에 그것은 리마 근처의 해변인 안콘 시를 위해 의도되었지만, 호세 발타 페루 정부는 오래된 교회 때문에 최종 목적지를 아리카로 변경하였다.1868년 8월 13일 지진으로 파괴되었다.이 때문에, 아리카의 여성 위원회는 발타에게 에펠의 건축물을 아리카로 이전할 것을 요청했다.

1868년 10월 6일 그는 에콜 센트랄을 졸업한 에펠과 같은 테오필 세이리그와 파트너십을 맺어 에펠 et Cie 회사를 설립하였다.1875년, 에펠 외 시에는 두 개의 중요한 계약이 주어졌는데, 하나는 비엔나-부다페스트 철도의 부다페스트 누가티 역과 다른 하나는 포르투갈의 두로 강 위에 놓인 다리였습니다.부다페스트의 역은 혁신적인 디자인이었다.철도 종착역을 건설하는 일반적인 패턴은 정교한 전면 뒤에 금속 구조를 숨기는 것이었습니다.에펠은 부다페스트를 위해 이 금속 구조물을 건물의 중심부로 사용했으며, 양옆에는 전통적인 돌과 벽돌로 된 건물들이 행정실을 수용하고 있다.

 
마리아 피아 다리

두로 강에 놓인 다리는 포르투갈 왕립 철도회사가 개최한 대회의 결과로 생겨났다.그 일은 힘든 일이었다: 강은 빠르게 흘러가고, 깊이가 20m(66피트)에 달하며, 깊은 자갈 층이 형성되어 있어서 강바닥에 교각 건설이 불가능했다. 그래서 다리는 160m(520피트)의 중심 경간으로 되어 있어야 했다.이것은 그 당시에 건설된 가장 긴 아치형 경간보다 더 컸다.에펠의 제안은 5개의 철제 교각으로 갑판이 지탱되고 강둑에 있는 두 개의 교각이 중앙 지지 아치를 가지고 있는 다리였다.에펠이 제시한 가격은 가장 가까운 경쟁사보다 훨씬 낮은 FF.96만5천 프랑이었고, 비록 그의 회사가 그의 경쟁사들보다 경험이 적었기 때문에, 포르투갈 당국은 에펠 et Cie의 적합성에 대해 보고할 위원회를 임명했다.회원 중에는 장 밥티스트 크랑츠, 앙리 디옹, 레온 몰리노스가 포함되었는데, 둘 다 에펠과 오랫동안 알고 지낸 사람들이다: 그들의 보고서는 호의적이었고, 에펠은 그 자리를 얻었다.1876년 1월에 현장 공사가 시작되어 1877년 10월 말까지 완공되었다: 다리는 11월 4일 루이스 1세와 마리아 피아 여왕에 의해 정식으로 개통되었다.

1878년 만국박람회는 당대 최고의 기술자 중 한 명으로서 그의 명성을 확고히 했다.에펠은 이 회사에 의해 수행된 작업의 모형과 도면을 전시했을 뿐만 아니라, 몇몇 전시 건물들의 건설을 책임졌습니다.그 중 하나는 파리 가스 회사의 파빌리온이었는데, 에펠은 나중에 그 회사의 건축 사무소장이 될 스티븐 사우베스트르와 처음으로 협력한 것이었다.

1879년 Seyrig와의 파트너십은 해체되었고, 회사는 Compagnie des Etablissements 에펠로 이름을 바꾸었다.같은 해 칸탈 데파트먼트(Cantal départment)의 Ruynes En Margeride 근처의 철도 다리인 Garabit Viadridge의 계약이 주어졌습니다.이 프로젝트는 도우로 다리처럼 강 계곡과 강 자체를 가로지르는 긴 고가교였고, 에펠은 도우로 다리를 건너는 데 성공해 경쟁 입찰 과정 없이 임무를 부여받았다.그의 작업을 돕기 위해 그는 에펠탑의 설계와 건설에 중요한 역할을 할 사람들을 맡았는데, 그 중에는 계산을 하고 그림을 그리는 취리히 폴리테크니쿰의 젊은 졸업생인 모리스 코흘린과 이전에 에펠탑 건설에서 일했던 에밀 누귀에가 있었다.도로교에서요.

 

 
구스타브 에펠이 디자인한 자유의 여신상의 내부 구조 요소

같은 해, 에펠은 표준화된 조립식 교량 시스템을 연구하기 시작했습니다. 이 아이디어는 코친-차이나 주지사와의 대화에서 나온 것입니다.이들 부품은 도로가 좋지 않거나 존재하지 않는 지역에서 쉽게 운반할 수 있을 만큼 작은 표준 구성 요소를 사용했으며, 리벳 대신 볼트를 사용하여 결합되었기 때문에 현장 숙련 노동자의 필요성이 감소했습니다.다리부터 표준 궤간 철도 교량까지 다양한 유형이 생산되었습니다.

1881년 자유의 여신상을 실현하기 위해 엔지니어가 필요했던 오귀스트 바르톨디로부터 에펠에 대한 연락을 받았다.몇몇 작업은 이미 외젠 비올레 르 뒤크에 의해 수행되었지만, 그는 1879년에 사망했다.에펠은 바람의 응력에 대한 경험 때문에 선정되었습니다.에펠은 동상의 몸체를 구성하는 동판을 지탱하기 위해 네 개의 다리가 달린 주탑으로 구성된 구조를 고안했다.조각상 전체가 해체되어 미국으로 운송되기 전에 파리의 에펠공장에 세워졌다.

1886년 에펠은 또한 니스에 있는 천문대를 위한 돔을 설계했다.이것은 후에 타워에 대한 가장 저명한 비평가들 중 하나인 샤를 가르니에가 설계한 단지에서 가장 중요한 건물이었다.직경 22.4m(73ft)의 돔은 건설되어 기발한 베어링 장치를 사용했을 때 세계에서 가장 컸습니다. 바퀴나 롤러로 달리는 대신 물에 염화 마그네슘 용액이 들어 있는 원형 홈에 떠 있는 고리 모양의 중공 거더로 지탱되었습니다.이것은 1881년 에펠에 의해 특허를 받았다.

에펠탑

주요 기사: 에펠탑
 
에펠탑을 위한 코흘린의 첫 그림.맨 아래에 노트르담이 있는 스케치된 건물 더미에 주목하여 제안된 타워의 규모를 나타냅니다.

에펠탑의 디자인은 1889년 만국박람회의 중심부에 대한 아이디어를 논의했던 모리스 쾨클린과 에밀 누귀에에에 의해 시작되었다.1884년 5월, 그의 집에서 일하던 코클린은 그들의 계획의 윤곽을 그렸고, 그에 의해 "기저에 떨어져 서 있고 꼭대기에 모여 있는 4개의 격자 거더로 구성된 거대한 주탑, 일정한 간격으로 금속 트러스로 연결되어 있다"고 묘사되었다.처음에 에펠은 이 프로젝트에 대한 추가 연구를 승인했지만, 거의 열의를 보이지 않았고, 두 엔지니어는 스티븐 사우베스트르에게 건축 장식을 추가해 달라고 요청했다.사우베스트르는 바닥에 장식용 아치를 추가하고, 1층에는 유리관을, 꼭대기에는 큐폴라를 추가했다.이 강화된 아이디어는 에펠의 지지를 얻었고, 그는 쾨클린, 누지에, 사우베스트르가 가져간 디자인에 대한 특허권을 샀다.이 디자인은 1884년 가을 장식 예술 전시회에 전시되었고 1885년 3월 30일 에펠은 이 프로젝트에 대한 논문을 Societe de Ingénieurs Civils에 낭독했다.기술적 문제를 논의하고 타워의 실용성을 강조한 후, 그는 타워가 상징성을 나타낼 것이라고 말하면서 그의 연설을 마쳤다.

"현대 엔지니어의 예술뿐만 아니라 우리가 살고 있는 산업과 과학의 세기, 그리고 18세기의 위대한 과학 운동과 1789년의 혁명에 의해 그 길이 마련되었습니다. 이 기념비는 프랑스의 감사의 표시로 세워질 것입니다."

1886년 초까지는 거의 일어나지 않았지만, 쥘 그레비가 대통령으로 재선되고 무역부 장관으로 에두아르 록로이가 임명되기 시작했다.엑스포 예산이 통과되고 5월 1일 록로이는 박람회의 중심부를 위해 개최되었던 공개 경쟁 조건의 변경을 발표하여 에펠의 디자인을 사실상 기정사실화하였습니다: 모든 출품작은 챔프 d의 300m(980ft) 4면 금속 탑에 대한 연구를 포함해야 했습니다.e화성. 5월 12일 위원회는 에펠의 계획과 경쟁상대를 조사하기 위해 설치되었고, 6월 12일 에펠의 제안만이 그들의 요구를 충족한다는 결정을 발표했다.타워의 정확한 위치에 대한 약간의 논의 후에, 1887년 1월 8일에 계약이 체결되었다.이것은 에펠이 그의 회사의 대표가 아닌 그의 자격으로 행동한 것에 의해 서명되었고, 그에게 건축 비용으로 150만 프랑을 주었다.이는 예상 비용인 650만 프랑의 4분의 1에도 못 미치는 금액이었다.에펠은 전시회 기간 동안 그리고 그 후 20년 동안 상업적 착취로 인한 모든 수입을 받을 예정이었다.에펠은 이후 탑을 관리하기 위해 별도의 회사를 설립하였다.

이 탑은 실현 가능성을 믿지 않는 사람들과 예술적인 이유로 반대하는 사람들 모두에게 비난을 받으면서 일부 논란의 대상이 되었다.마르스 광장에서 작업이 시작되었을 때 샤를 가르니에가 이끌고 아돌프 부게로, 기 드 모파상, 샤를 고노드 등 프랑스 예술계의 가장 중요한 인물들을 포함한 "300명의 위원회"가 결성되었고, 쥘리넷이 탄원서를 보냈다.장 샤를 아돌프 알팡, 작업부 장관, 르템프에 의해 출판되었습니다.

"우리의 주장을 이해하기 위해, 거대한 검은 굴뚝처럼 파리를 지배하고 있는 현기증 나고 우스꽝스러운 탑이, 거대한 노트르담, 투르 생자크, 루브르 박물관, 병자의 돔, 개선문, 우리의 모든 굴욕적인 기념물이 이 무시무시한 꿈 속에서 사라질 것이라고 잠시 상상해 보세요.그리고 20년 동안...우리는 볼트로 고정시킨 판금 기둥의 증오스러운 그림자가 잉크 얼룩처럼 뻗어나가는 것을 보게 될 것이다


재단에 대한 작업은 1887년 1월 28일에 시작되었다.동쪽과 남쪽 다리는 직경 2m(6.6ft) 콘크리트 슬래브 4개 위에 놓이는 직경 2m(49ft) 길이의 압축 공기 케이슨을 사용하여 두 개의 말뚝을 설치해야 하는 등 각 다리는 각 다리의 주요 거더 각각에 대해 하나씩이지만 센 강에 더 가깝다는 점이 더 복잡했습니다.두께가 6m(20ft)인 콘크리트 슬래브를 지지하기 위해 22m(72ft) 깊이로 주행합니다.이 석판들은 각각 석회암 블록을 지지하고 있으며, 각 석판에는 철공용 지지용 신발을 지지하기 위한 경사진 윗부분이 있다.이 신발은 직경 10cm(4인치), 길이 7.5m(25피트)의 볼트로 고정되어 있었습니다.기초공사는 6월 30일까지 완료되었고 철공사의 건설이 시작되었다.비록 250명 이상의 직원만이 현장에 고용되었지만, 엄청난 양의 준비 작업이 수반되었다: 그 도면 사무실은 1,700개의 일반 도면과 18,038개의 다른 부품에 대한 3,629개의 세부 도면을 제작했다.설계와 관련된 복잡한 각도와 필요한 정밀도 때문에 구성 요소를 그리는 작업은 복잡했습니다. 리벳 구멍의 위치는 0.1mm(0.004인치) 이내로 지정되었고 각도는 1초의 호로 계산되었습니다.일부 구성 요소는 이미 하위 어셈블리에 리벳으로 고정되어 있으며, 먼저 볼트로 함께 고정되었으며, 공사가 진행됨에 따라 볼트가 리벳으로 교체되었습니다.현장에서는 드릴링이나 쉐이핑이 이루어지지 않았습니다.만약 맞지 않는 부품이 있으면 수리를 위해 공장으로 반송되었습니다.4개의 다리는 각각 지면과 54° 각도로 처음에는 석조 기초 블록의 고정 볼트에 의존하여 캔틸레버로 제작되었습니다.에펠은 그들이 1층 중간 지점에 도달할 때까지 만족할 것이라고 계산했다. 따라서 목조 지지대를 세울 목적으로 작업이 중단되었다.이것은 그를 비판하는 사람들에게 탄약을 주었고, "Eiffel Sousef!"와 "Gustave Eiffel은 미쳐버렸다: 그는 정신병원에 갇혔다"를 포함한 끔찍한 헤드라인들이 대중 언론에 실렸다.이 단계에서 각 다리에 작은 "크리퍼" 크레인이 설치되었고, 공사가 진행됨에 따라 타워 위로 이동하도록 설계되었으며 각 다리에 설치될 엘리베이터에 대한 가이드를 활용했습니다.잠시 멈춘 후 금속공예는 계속되었고, 1888년 3월 네 다리를 연결하는 중요한 작업이 성공적으로 완료되었다.다리를 정확하게 정렬하기 위하여 다리를 구성하는 각 거더마다 유압잭을 발밑에 설치하여 정밀한 조정을 할 수 있도록 하였다.

주요 구조 작업은 1889년 3월 말에 완료되었고, 3월 31일 에펠은 언론사 대표들과 함께 정부 관리들을 이끌고 탑 꼭대기에 올라 축하했다.엘리베이터가 아직 가동되지 않아 걸어서 올라갔으며, 1시간 넘게 걸렸고, 에펠은 다양한 특징들을 설명하기 위해 자주 멈춰섰다.일행 대부분은 낮은 층에서 멈추는 것을 선택했지만 누귀에, 콩파뇽 시의회 의장, 르 피가로와 르 몽드 일러스트레 기자 등 몇 명이 등정을 마쳤다.2시 35분에 에펠은 낮은 층에서 발사된 25발의 경례에 맞춰 커다란 삼색기를 게양했다.

파나마 스캔들

 
현대 잡지에서 본 에펠의 자물쇠 디자인 삽화

1887년, 에펠은 파나마 지협을 가로지르는 운하를 건설하려는 프랑스의 노력에 참여하게 되었다.페르디난드 드 레셉스가 이끄는 프랑스 파나마 운하 회사는 해수면 운하를 건설하려고 시도했지만, 이것이 비현실적이라는 것을 깨닫게 되었다.계획은 에펠이 설계하고 건설하는 것을 도급받은 자물쇠를 사용하는 것으로 변경되었다.자물쇠는 대부분 11m(36피트)의 높이를 가진 대규모였다.에펠은 1888년 12월 14일 이자 지급을 중단했을 때 1년여 동안 프로젝트를 진행 중이었고, 곧 청산되었다.에펠이 뒤이은 재정 및 정치 스캔들에 연루되었을 때 그의 명성은 크게 손상되었다.그는 청부업자에 불과했지만 공사 책임자와 함께 허위 구실로 돈을 마련하고 자금을 빼돌린 혐의로 기소됐다.1893년 2월 9일, 에펠은 자금 남용으로 유죄 판결을 받았고, 항소심에서 무죄를 선고받았지만 벌금 2만 프랑과 징역 2년을 선고받았다.나중에 미국에서 건설된 운하는 새로운 잠금 장치를 사용했습니다(파나마 운하의 역사 참조).

재판이 열리기 직전 에펠은 2월 14일 열린 총회에서 "나는 앞으로 제조업에 참여하지 않기로 절대 결정했고 누구도 오해받지 않고 만들 수 없다"고 말했다.내 이름을 딴 회사의 경영에는 전혀 관여하지 않을 생각인 것이 분명하기 때문에 회사 이름에서 내 이름을 삭제해야 한다고 말했다.이 회사는 La Societé Constructions Levallois-Perret으로 사명을 변경했으며, Maurice Koechlin이 상무이사로 취임했습니다.그 이름은 1937년에 Anciens Etablisements 에펠로 바뀌었다.

차후 경력

 
1910년 에펠

에펠 협회에서 은퇴한 후, 에펠은 기상학과 공기역학 분야에서 중요한 일을 계속했다.이 지역들에 대한 에펠의 관심은 그가 건설한 구조물들에 대한 풍력의 영향과 관련하여 그가 직면했던 문제들의 결과였다.

그의 첫 번째 공기역학 실험인 표면의 공기저항 조사는 에펠탑 2층과 지상 사이에 뻗은 수직 케이블 아래로 측정 장치와 함께 조사 대상 표면을 떨어뜨리는 방식으로 수행되었다.이 에펠탑을 사용함으로써 물체의 공기 저항이 공기 속도의 제곱과 매우 밀접한 관련이 있다는 것을 확실히 알 수 있었다.그리고 나서 그는 1905년 탑의 기슭에 있는 샹 드 마르스에 실험실을 지었고 1909년에 그곳에 그의 첫 풍동을 건설했다.이 풍동은 라이트 형제, 가브리엘 보이신, 루이 블레리오 등 초기 항공 선구자들이 사용했던 날개 부분의 특징을 조사하는데 사용되었다.에펠은 에어포일에 의해 발생하는 양력이 날개 위 기압의 감소의 결과라기보다는 아래 표면에 작용하는 기압의 증가라는 사실을 밝혀냈다.근처에 사는 사람들의 소음에 대한 불평에 따라, 그는 1912년 그의 실험을 Auteuil에 있는 새로운 시설로 옮겼다.여기서 더 큰 풍동을 건설하는 것이 가능했고 에펠은 항공기 설계의 축소 모델을 사용하여 실험을 하기 시작했다.

1913년 에펠은 스미스소니언 협회에 의해 항공우주학 부문 사무엘 랭글리 메달을 받았다.메달 수여 연설에서 알렉산더 그레이엄 벨은 다음과 같이 말했다.

공기의 저항에 대한 그의 글은 이미 고전적이 되었다.1907년과 1911년에 출판된 항공기와 관련된 공기의 저항에 관한 그의 연구는 특히 가치가 있다.그들은 엔지니어들에게 건전하고 과학적인 원리에 따라 비행 기계를 설계하고 제작하기 위한 데이터를 주었다.

에펠은 1889년에 기상 측정 장비를 탑에 설치했고, 세브르에 있는 그의 집에 기상 관측소를 세웠다.1891년과 1892년 사이에 그는 완전한 기상학적 판독치를 취합했고, 이후 프랑스 전역의 25개 지점에서 측정치를 포함하도록 기록을 확장했습니다.

에펠은 1923년 12월 27일 파리 루 라벨라에 있는 그의 저택에서 베토벤의 5번 교향곡 안단테를 듣던 중 사망했다.그는 Levallois-Perret 공동묘지에 있는 가족 무덤에 묻혔다.

영향을 주다

 
에드워드 모란의 1886년 작품인 "세상을 밝히는 자유의 여신상"은 자유의 여신상 제막식을 묘사하고 있다.

구스타브 에펠의 경력은 산업 혁명의 결과였다.여러 가지 경제적, 정치적 이유로, 이것은 프랑스에서 더디게 영향을 미쳤고, 에펠은 프랑스에서 급속한 산업 발전의 시기에 일할 수 있는 행운을 얻었다.엔지니어로써 에펠의 중요성은 두 가지였다.첫째, 그는 압축 공기 케이슨과 중공 주철 교각을 사용하는 등 먼저 다른 사람들이 사용하는 혁신적인 기술을 채택할 준비가 되어 있었고, 둘째, 그는 모든 공학적 결정을 관련된 힘의 철저한 계산에 기초하는 것을 고집하는 선구자였으며, 이러한 분석적 접근과 높은 표준을 고집했다.정확한 도면과 제조를 할 수 있습니다.

철도망의 성장은 사람들의 삶에 엄청난 영향을 끼쳤지만, 비록 에펠이 떠맡은 엄청난 수의 다리와 다른 작업들이 이것의 중요한 부분이었지만, 그를 유명하게 만들기 위해 가장 많이 한 두 작품은 자유의 여신상과 에펠탑이다. 두 작품 모두 엄청난 상징적 중요성을 지닌 프로젝트이고 오늘날 국제적이다.ly가 인정한 랜드마크.또한 타워는 외관이 실질적인 고려사항에 의해 결정되는 구조물의 미적 잠재력을 확립하는 역할 때문에 중요합니다.

공기역학 과학에 대한 그의 공헌은 아마도 엔지니어로서의 그의 업무에도 똑같이 중요할 것이다.

작동하다

건물 및 구조물

 
페루 산페드로 데 타크나 대성당
 
이아시에 있는 '그랜드 호텔 트리안'은 구스타브 에펠이 루마니아와 연결하는 곳이다.
 
구스타브 에펠이 설계한 터키 이즈미르 코낙 부두
 
 
라파스 버스 정류장
 

교량 및 고가교

 
포르투갈 카미냐에 있는 에펠교
 
스제게드의 벨바로시 다리
 
Skenderija Bridge라고도 알려진 1893년 사라예보의 에펠 다리는 밀자카 강에 걸쳐 있다.
 

파괴된

미증명

미실현 프로젝트

구스타브 에펠의 유산 보호

오늘 구스타브 에펠의 많은 작품들이 위험에 처했다.베트남처럼 이미 파괴된 것도 있어요구스타브 에펠의 첫 번째 주요 작품인 보르도의 철교를 철거하자는 제안은 대중의 큰 호응을 얻었다.이 다리를 보호하기 위한 조치는 "구스타브 에펠의 후예 협회"에 의해 2002년 초에 취해졌다. "구스타브 에펠의 후예 협회"는 2005년부터 "Sauvons la Passerelle Eiffel" (에펠교를 구하기 위해)에 가입했다.그들은 2010년에 에펠의 보르도 다리를 프랑스 역사 기념물로 지정하기로 결정했다.

 
출처 : 요다위키
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. 프랑스의 상징을 건축한 ‘철의 마법사’ 구스타브 에펠

Louisien 2013. 10. 8. 10:02
 
 

중국의 만리장성, 미국의 자유의 여신상, 호주 시드니의 오페라 하우스 등 나라별로 대표하는 상징적인 건축물이 존재하죠. 프랑스에도 역시 상징적인 건축물이 존재하는데요. 베르사유의 궁전, 개선문등 많은 건축물이 존재하지만 프랑스하면 단연 에펠탑을 빼놓을 수 없습니다. 누군가의 모험과 실험정신이 아니었다면 오늘날 프랑스의 상징이자 파리 최고의 랜드마크로 자리잡은 에펠탑은 없었을 텐데요. 에펠탑을 건축한 프랑스 최고의 건축가, 그 주인공은 구스타브 에펠입니다.


 

모험하는 건축가, 에펠
 

 
 
높이 300m, 7300톤에 육박하는 엄청난 크기의 철제건축물 에펠탑은 이름에서 알 수 있듯 건축가 구스타브 에펠의 이름에서 따온것입니다. 건설비는 총 800만 프랑, 하지만 국가에서 최대 지급받은 금액은 150만 프랑뿐이었던 것으로 보아 시공 자체가 모험이었다고 봐도 과언이 아닐텐데요. 당시 에펠은 국가에서 지원받은 150만 프랑을 제외한 시공비 전부를 스스로 지불하고, 대신 입장료와 수익을 회사에서 거두는 조건으로 2년 2개월의 긴 건축에 돌입합니다.

에펠탑 건축은 만국박람회를 계기로 프랑스 정부에서 단순한 볼거리 제공을 목적으로 300m의 철탑 설계를 의뢰한 것에서 출발합니다. 수많은 공모작 중에서 프랑스 정부로부터 선택 받은 것이 바로 철교 건설의 전문가였던 구스타브 에펠의 작품이었는데요. 반대 여론이 거셌던 당시, 대중에게 어떠한 반응을 얻을 수 있을지 아무것도 모르는 상태에서 시공한다는 것은 약간 무모해 보이기도 했습니다. 다른 재료 없이 오직 철로만 시공된다는 사실만으로도 아름다움과 추함에 대한 시비가 끊이지 않았기 때문인데요. 그뿐 아니라 하중을 견디지 못하고 반드시 쓰러질 것이라고 비관적인 예측 역시 난무해, 그의 건축할 당시 전문 건축자들의 지원이 유달리 적었다고 합니다.
 


 
 
그런 이유로 건축에는 곡예사 등 비전문자들이 동참되었는데요. 그럼에도 불구하고 오랜 시간 위험한 공사 중 인명 사고 한번 없이 안전하게 공사는 마무리가 되었습니다. 수 많은 비관론 속에서도 건축을 감행한 그의 무모함은 오히려 에펠 스스로가 자신의 건축물에 대해 가지는 자신감처럼 비쳐지기도 합니다.

결과적으로 에펠탑은 반대 여론까지 모두 흡수하여 최고의 찬사를 받는 역사적인 건축물이 됩니다. 150만 프랑의 적은 지원금으로 어려운 공사였지만, 시공비를 훌쩍 뛰어넘는 수익을 거두는데요. 인류가 하늘을 향해 높은 탑을 쌓는다는 것은 단순히 그 높이를 확장하는 것이 아닌 중력에 대한 저항이자 한계를 뛰어넘는 최고의 도전을 의미합니다. 이를 계기로 구스타브 에펠은 철의 마법사라는 명예로운 별명을 얻었으며 그의 건축물 에펠탑은 철제탑으로서 산업화 시대의 시작이라는 시대적 사명과 의미를 부여 받게 됩니다.
 

그의 건축을 완성해준 영감의 원천
 

 

 
 

모험을 두려워하지 않고 자유로운 발상을 가진 그는 아주 평범한 집안에서 평범한 두뇌를 소유한 평범한 사람이었습니다. 학교의 주입식 교육으로 인해 적응하지 못했고 성적에도 그다지 연연하지 않았다고 합니다. 학구적인 스타일은 아니었지만 에펠의 삼촌을 비롯한 지인들과 나누는 자유로운 분위기에서의 토론과 자발적인 학습을 실행해 왔는데요. 이러한 실행은 그를 그 어떤 학습 스케줄 보다 훨씬 창의적으로 키웠다고 볼 수 있습니다.
 


 
 
그를 본격적인 철제 전문 건축가로 키운 것은 22살에 방문한 만국박람회가 계기가 되었습니다. 알렉상드로 바로의 ‘산업의 궁전’이 바로 그의 촉수를 발동시킨 것인데요. 철제 건축에 큰 관심과 호기심을 가지게 된 그는 본격적으로 주철 공장에 들어가 자발적으로 일을 추진하고 고민하며 자신의 길을 개척해 갑니다. 그로 인해 수많은 철교들과 철제 건축에 자신의 입지와 두각을 나타내기 시작했고 프랑스는 물론 세계 곳곳에 자신의 철제 기술력을 동원한 건축물을 지어가기 시작합니다. 대표적인 건축물로는 미국 뉴욕에 세워진 자유의 여신상이 있습니다.


구스타브 에펠에게 있어서 가장 큰 재능을 꼽는다면 어떤 것이 있을까요? 그것은 아마 철을 통해 시대를 내다본 선구적인 감각이 아닐까 생각해봅니다. 19세기 말의 산업화가 본격적으로 태동하기 시작하는 그때 우연히 만나게 된 ‘산업의 궁전’은 그의 인생 속 최고의 행운이었을 것입니다. 그리고 자신이 발견한 분야에서 무섭게 파고들며 노력하는 그의 열정이라는 밑거름이 그를 최고의 건축가로 자리하게 했습니다.
 
 
출 처

 

 

3. 에펠탑에 얽힌 9가지 이야기

 
 
 
작성 안-클레르 들로름(Anne-Claire Delorme) 
 
 
 
© SETE / Shun KAMBE
 
 
1889년 파리 만국박람회의 개최를 기념하여 세워진 에펠탑은 당시 세상에서 제일 높은 타워였다! 이 타이틀을 빼앗긴 지는 오래됐지만, 아직까지도 에펠탑은 전 세계에서 가장 많은 관광객의 발길을 끄는 건축물로 남아있다. ‘철의 여인’ 에펠탑은 파리의 상징이 되었고, 그에 얽힌 수많은 이야기를 만들어 냈다!
9가지 이야기를 통해 이 여인에 대해 알아보자.

천 피트를 꿈꾼 필라델피아를 제치다!

파리의 에펠탑이 탄생하기 전, 미국 필라델피아에서는 1,000피트(약 300미터) 높이의 탑을 세우려는 계획을 가지고 있었다. 하지만 결국 프랑스가 이 엄청난 업적을 먼저 이뤄내고 말았다! 구스타브 에펠Gustave Eiffel을 위해 일하던 엔지니어 두 명이 처음 아이디어를 냈고, 이에 대해 확신을 가진 프랑스 정부는 ‘300m 높이’의 ‘사각형 바닥을 가진 철탑’ 설계 공모를 발주했다.

 

형체를 갖춰가는 ‘해골’

 

© SETE / E. Livinec
 
 

탑의 받침이 완성되자, 철의 여인의 건립을 반대하는 사람들은 마치 경쟁이라도 붙은 듯 악의적인 비유를 쏟아냈다. 시인 폴 베를렌Paul Verlaine은 에펠탑을 ‘종루의 뼈대’라고 묘사했으며, 작가 레옹 블루아Léon Bloy는 ‘진정으로 비극적인 가로등’이라며 혹평했다! 그러나 에펠탑은 만국박람회에서 엄청난 성공을 거두어(방문객 200만 명!) 이 모든 비판을 단숨에 잠재웠다.

 

수많은 기록을 남긴 탑

당시 전 세계에서 가장 높은 건축물인 에펠탑을 세우는 데 들어간 시작은 고작 2년 2개월 5일에 불과했다! 또한 건축 자재로는 철 7,300 톤, 페인트 60톤, 리벳 250만 개가 사용되었다고 한다!

 

엽서의 조상

프랑스에서 제작된 첫 삽화 엽서의 앞면을 장식한 것은 바로 에펠탑의 초상화였다. 작가의 이름을 딴 이 ‘리보니Libonis’ 엽서는 우체국이 있던 에펠탑의 2층에서 제작되었다. 초판으로 총 30만 부가 찍혔는데, 그때부터 프랑스 전역에 엽서 열풍이 불고 관련 상품이 출시되었다.

 

라디오 덕분에 목숨을 부지하다 !

임시 시설물이었던 에펠탑은 20년 후 철거될 운명을 지니고 태어났다! 하지만 구스타브 에펠은 이 건축물의 과학적 쓰임새를 증명해냈고, 가까스로 철거를 막을 수 있었다. 이후 그곳은 기상관측소와 공기역학 실험실로 사용되었으며, 최초의 방송국인 TSF 라디오 방송국이 이곳에 자리를 잡았다. 1913년 이후에는 에펠탑에서 미국으로 전보를 보내기도 했다!

 

엘리베이터를 타고 정상까지

 

© SETE / E. Livinec

 

 

초기 방문객들은 1710개의 계단을 직접 올라야 했지만, 얼마 지나지 않아 엘리베이터가 설치되었다. 이 엘리베이터는 굉장히 독특하게 설계되었으며, 그중 두 대는 아직까지도 이용되고 있다! 2014년에 마무리된 보수 공사에서도 수력을 이용한 운영 방식을 그대로 유지하기로 결정했다.

 

새로운 드레스

견고한 페인트가 없었다면 철로 만들어진 에펠탑은 그 수많은 세월을 결코 살아남지 못했을 것이다. 에펠탑이 지어진 이후 총 19번 도색이 (수작업으로!) 이루어졌으니 평균 7년마다 한 번씩 페인트칠을 새로 한 셈이다! 1968년 이후 에펠탑 도색작업에는 ‘에펠탑 브라운’ 페인트가 사용된다.

 

동생은 라스베가스에

1894년 영국에 블랙풀 타워가 세워진 이래로, 러시아, 중국, 루마니아 등 전 세계 각국에서 에펠탑을 본뜬 구조물을 건설했다. 그중 라스베가스에 있는 에펠탑이 가장 유명하다(높이 165m).

 

밤을 비추는 등불

 

 

© SETE / E. Livinec

 

매일 밤, 길이 80km의 광선이 마치 밤의 등대와 같이 파리 전체를 비춘다. 에펠탑이 쏟아내는 파란색-흰색-빨간색 빛은 세계에서 가장 강력한 빛이었다!

작성 안-클레르 들로름(ANNE-CLAIRE DELORME)

여행 기자
anneclairedelorme@yahoo.fr

 

 

 

 

 

4. 에펠탑 건축가의 5대 손이 밝힌 에펠가 이야기

 
에펠탑을 만든 구스타브 에펠의 5대손인 사빈 에펠. ‘구스타브 에펠 후손재단’ 부회장을 맡고 있다. photo ADGE
 
 

팬데믹 전염병이 끝나가고 있다고 한다. 불안하기는 하지만, 대세는 해방이다. 바이러스 문제 자체가 해결되어서가 아니라, ‘항상’ 미래를 낙관하는 인간 본능이 주된 이유일지 모르겠다. 해방·자유 분위기와 함께, 곳곳에서 전염병 이전과 비교하는 뉴스가 이어진다. 파리 에펠탑은 세계가 주목하는 팬데믹 이전·이후의 비교 무대 중 하나다. 지난 4월 말 ‘500m 장사진’이라는 제목과 함께 에펠탑 관광객 부활이란 기사가 전 세계로 타진됐다. 

눈앞에는 불안과 공포가 일어도, 멀고 먼 프랑스 에펠탑 소식을 들으면 뭔가 전부 해결된 느낌이 든다. 언제부턴지 모르겠지만, 에펠탑은 피아노 위의 메트로놈으로 와닿는다. 인류의 평화와 안정의 정도를 정확히 가늠하는 글로벌 표준 측정기가 에펠탑 같다. 파리 메트로놈의 리듬과 박자가 정상이라면 세계 전체가 평화다. 중세유럽 기독교 신자에게 통했을 법한, 십자가나 교회 종소리에 해당한다고나 할까? 높이 330m의 길쭉한 조형물을 접하는 순간 뭔가 안심이 된다. 더불어 프랑스란 나라에서 연상되는 ‘보라색 낭만과 추억’이 에펠탑이라는 초대형 굴뚝을 통해 가슴속으로 퍼져나간다.

2023년은 에펠탑을 만든 구스타브 에펠(1832~1923)의 사후 100주년이 되는 해다. 팬데믹 해방 무드와 더불어 구스타브 에펠 관련 행사가 대대적으로 거행될 예정이다. 어느샌가 2024년 파리올림픽도 눈앞으로 다가왔다. 파리지앵인 사빈 에펠(Savin Yeatman Eiffel)은 내년도 에펠탑 행사의 총사령관에 해당하는 인물이다. 이름에서 보듯 구스타브와 피로 맺어진 사이다. ‘구스타브 에펠 후손재단(ADGE·Association des Descendants de Gustave Eiffel)’의 부회장으로, 99년 전 세상을 뜬 구스타브의 5대 손자다. 사빈은 ADGE 활동 이전에 프랑스를 대표하는 디지털 연출가로도 유명하다. 파리의 그를 줌으로 연결해 구스타브 사후 100주년 계획과 더불어, 글로벌 메트로놈인 에펠탑의 어제와 오늘, 그리고 내일에 대한 생각을 들어본다. 

 

- 파리의 최근 상황은 어떤가. “전염병 이전 모습으로 거의 회복되고 있다. 집단면역도 어느 정도 이뤄진 상태로, 거의 대부분 2020년 이전 상황에 접어들었다. 사람들이 다시 밖으로 나오면서 카페와 박물관이 붐비고 예술활동도 재개되고 있다. 파리의 원래 모습이 나타나고 있다. 에펠탑 방문에 나선 외국인 관광객들도 급증하고 있다. 개인적으로는 전위화가로 있는 아버지의 파리 전시회를 보조하면서 바쁘게 보내고 있다. 행운이지만, 아버지는 전시된 그림의 대부분을 이미 판매 완료한 상태다.” 

 

- 미식가가 아니더라도 레스토랑은 프랑스에 가는 가장 큰 이유 중 하나다. 음식업계도 회복된 상태인가. “아예 문을 닫은 곳도 많지만, 정부의 방역방침을 따른 레스토랑 대부분은 문을 열었다. 시간이 흐를수록 인기 레스토랑은 예약하기가 어려워지고 있다. 미식 대국 프랑스의 모습도 돌아왔다.” 

 

- 에펠이란 이름 때문에 아버지는 물론 당신을 알아보는 사람이 많을 듯한데. “외국인들이야 얼른 알아보지만, 프랑스인들은 거의 무심하다. 내가 식당에 에펠이란 이름으로 예약을 하면 대부분은 내 이름을 ‘F-L’로 기록한다.(웃음)”

 

- 에펠이란 성(姓)이 프랑스에 어느 정도 흔한가. “거의 없다. 나의 선조는 18세기 초 독일에서 건너왔다. 원래 독일 고향의 산(山) 지명이던 ‘Eifel’을 성으로 삼다가, 1880년 들어 ‘Eiffel’로 바꿨다. 성을 바꾼 이유는 1870년 프로이센-프랑스 전쟁 당시 나타났던 독일계에 대한 반감 때문이었다. ‘Eifel’이라고 하면 독일계라는 것을 알아챘기 때문에 F를 하나 더 보태, 프랑스식 분위기의 ‘Eiffel’로 바꿨다고 한다.” 

 

- 에펠탑을 만들었을 때 건축가 구스타브가 유대인이란 소문도 돌았다고 하던데. “19세기 말 프랑스에는 독일만이 아니라 유대인에 대한 반감도 폭증했다. 구스타브는 유대인이 아니라는 것을 증명하기 위해 자신의 종교가 가톨릭이라고 사방에 알렸다고 한다.” 

‘톨레랑스(Tolérance)’는 프랑스를 대표하는 정치적 이념 중 하나다. 멀리 고대 로마의 유산이기도 하지만, 정치·종교·도덕·학문·사상·양심 등의 영역에 관한 차별 금지 이념이다. 모든 것이 그러하듯, 결과는 과정의 축적이다. 19세기 말 프랑스와 유럽 전체에 불어닥쳤던 인종·민족·종교 차별에 대한 고통을 통해 톨레랑스라는 전통이 확립된 것이다. 1889년 건립된 에펠탑은 세기말 고통을 끝낸 희망과 환희의 선물로 볼 수 있다.

 

- 프랑스인에게 에펠탑은 어떤 의미를 갖는가. “에펠탑이 들어설 당시의 시대적 배경이지만, 여러 가지 새로운 도전이 시도됐던 시기였다. 1860년대 등장한 인상주의 화풍은 대표적인 본보기 중 하나다. 그러나 당시 기층세력인 이스테블리시먼트(Establishment)는 그 같은 변화를 거부하고 경시했다. 건축계의 경우 고대 그리스나 로마 건축을 그대로 답습한 고전적 세계관이 대세였다. 그 같은 배경하에서 1889년 에펠탑이 완성됐을 당시 프랑스 건축계 대부분은 구스타브를 맹비난하게 된다. 에펠탑을 공장의 굴뚝 정도로 비하하면서 품격 높은 파리의 건축물들을 엉망으로 만든다고 비판했다. 높이가 무려 330m나 되는 당시 최고 높이의 건축물이었기 때문에 가까운 시일 내에 무너질 것이란 얘기도 파다했다. 그러나 파리 시민들 대부분은 그 같은 부정적 평가를 믿지 않았다. 시대의 첨단을 달리는, 새로운 차원의 혁신적 건축물로 받아들였다. 그 결과 불과 설립 2~3년 만에 에펠탑이 파리의 얼굴로 정착된다. 21세기 프랑스인과 파리지앵들은 ‘에펠탑=파리=프랑스’로 해석한다.” 

 

- 사빈 당신이 갖고 있는 에펠탑에 대한 기억은. “내가 4살 때 어머니와 함께 에펠탑에 들렀던 기억이 아직도 선명히 남아 있다. 지금은 사라졌지만, 당시 에펠탑 3층에는 구스타브가 개인적으로 사용했던 공간 하나가 있었다. 어머니는 그곳에 나를 데려가서 창문 밖 풍경을 보면서 즐거우냐고 물었다. 물론 나는 기분이 좋다고 소리를 질렀다. 그러자 갑자기 옆에 있던 왁스로 만들어진 구스타브 조형물을 가리키면서 ‘바로 너의 5대조 할아버지’라고 알려줬다. 구스타브가 나의 선조란 얘기를 듣는 순간, 머리에 번개를 맞은 느낌이었다.”

 

- 구스타브 에펠의 후손으로서 많은 사람들이 주목할 듯한데. “어릴 때부터 할아버지의 명성에 어긋나지 않게 열심히 최선을 다하며 살아왔다. 그러나 거꾸로 구스타브의 위업으로 인한 정신적 압박감도 적지 않다. 에펠탑은 파리 어디에 가도 볼 수 있다. 항상 구스타브가 나를 내려다보면서 채찍질하는 느낌이 든다고나 할까? ‘사빈, 잘하고 있는가?’라는 식의 목소리가 에펠탑을 통해 전해지는 듯하다.(웃음)”

 

필자가 에펠탑 취재를 결심한 건, 지난 2월 25일 에펠탑발 뉴스 하나가 계기가 되었다. 파랗고 노란색으로 물든 에펠탑 야경이 인터넷 공간에 퍼져나갔다. 우크라이나 국기다. 러시아의 침략을 비난하며 우크라이나 평화를 응원하는 자유의 최첨단 전사가 에펠탑이란 느낌이 들었다. 형이하학으로서의 철근 건축물이 아닌, ‘에펠탑=자유 평화’라는 형이상학으로서의 공간이 프랑스 한복판을 지키고 있다.

 

 

지난 2월 25일 에펠탑이 러시아의 침공을 받은 우크라이나 국기를 상징하는 조명으로 장식돼 있다. photo 뉴시스
 
 

- 에펠탑의 기능과 가치는 어떤 게 변화·진화됐는가. “에펠탑은 1889년, 프랑스혁명 100주년 기념식 즈음에 건립됐다. 거주지와 무관한, 프랑스혁명 기념물로서 출발했다. 원래 파리시와의 계약이었지만, 건립 후 20년 뒤에는 철거하기로 돼 있었다. 그러나 시간이 흐르면서 에펠탑의 기능이 혁명기념 전시용만이 아니라, 실질적 목적으로 변하기 시작했다. 통신용·항공용·기후측정 같은 것들이 새로 맞이한 변화다. 구스타브는 그 같은 기능의 변화에 맞춰 에펠탑의 내구성을 강화해 나갔다. 에펠탑은 건축물인 동시에 수학, 과학 나아가 최첨단 건축재료의 압축판이다. 통신용·항공용·측정용·관광용 목적이 부가되면서 수학·과학 첨단재료의 산실로 부상한다. 건축만이 아니라, 수학·과학·통신·기후와 같은 전천후 영역의 연구대상이 된다. 구스타브가 당초 건축에 들어갔을 당시 전혀 예상치 못한 목적과 기능이 20세기 초부터 나타난 것이다.” 

 

- 군사용으로도 활용됐다는 얘기를 들었다. “1차 세계대전 당시 얘기지만, 독일군이 프랑스로 침략해 들어오는 과정에서의 통신 내용을 에펠탑 내 감청 시설을 통해 잡아냈다. 당시 상대방 통신 내용을 잡아내는 것은 고난도 기술에 속했다. 물론 높은 곳에 세워진 전파탐지기가 기본이다. 전선의 프랑스군보다 에펠탑이 먼저 알아낸 뒤 현지에 작전명령을 내려보냈다. 일찍 방어에 나서면서 결국 독일군의 프랑스 진입도 막아내게 된다. 에펠탑이 독일군 진입을 막아낸 최초, 최고의 공헌자인 셈이다.”

 

- 에펠탑이 관광객으로 뒤덮인 것은 언제부터인가. “1889년 문을 처음 연 한 해 동안에 이미 195만명이 다녀갔다. 박람회가 끝난 뒤에는 급격히 줄어들지만, 2차 세계대전이 끝난 뒤 미국인 관광객이 밀려오면서 다시 급증하기 시작한다. 미국인만이 아니라 파리에 들르는 외국인 관광객이라면 반드시 찾는 명소로 자리 잡아간다. 그 결과 전염병이 돌기 전에는 한 해에 무려 700만명이 에펠탑에 올랐다. 대략 하루에 2만명이 찾은 셈이다.”  

 

- 다빈치나 고흐에서 보듯 천재들은 돈과 무관한 듯하다. 에펠탑을 세운 구스타브는 어떤가. “구스타브는 신중한 사람이지만, 일단 확신을 할 경우 통 크게 비즈니스를 벌인 인물이다. 구스타브는 일찍부터 고강도 철근을 교량이나 건물 건립에 이용했다. 당시로서는 모험적이고도 희귀한 발상이었다. 그러나 철근 건축물이 갖는 매력과 장점을 누구보다도 확신하고 있었다. 에펠탑 응모에 성공했을 때 철근 건축물에 대한 프랑스인들의 환호를 120% 확신하면서 작업에 들어갔다. 구스타브의 판단이지만, 관광객과 각종 비즈니스를 통해 건립 10년쯤 뒤부터 에펠탑 흑자경영이 가능할 것이라 전망했다. 그러나 문을 연 뒤 불과 6개월 만에 투자금 전부를 회수하고 흑자 체제에 들어서게 된다. 곧바로 구스타브가 돈방석에 앉은 것은 물론이다. 에펠탑은 건축학적·기술적 차원만이 아니라, 금전적으로 대성공을 한 세기적인 비즈니스 모델이다.”

프랑스에서 구스타브는 당대의 최상급 기업가로 통한다. 그러나 성공한 건축가였는지에 관한 부분은 아직 논의 중이다. 이유는 공학가(Engineer)로서의 구스타브의 얼굴 때문이다. 프랑스 학계에서 지금도 진행 중이지만, ‘구스타브가 건축가냐 공학가냐’에 관한 논의가 있다. 고강도 철근을 포함한 첨단 재료를 과학적 기법에 의해 세운 결과물이 에펠탑이라는 것이 공학가 구스타브를 규정하는 말이다. 이에 반해 건축물인 에펠탑을 만들어가는 과정에서 공학을 응용했을 뿐, 근본은 건축에서 출발했다고 보는 것이 구스타브를 건축가라 부르는 근거다. 장난처럼 보일 듯하지만, 프랑스에서는 아주 진지한 문제로 취급된다. 공학과 건축, 두 학계가 서로 자기 영역으로 끌어들이려는 논쟁이 주기적으로 벌어지고 있다. 

 

- 당신이 운영하는 구스타브 에펠 후손재단(ADGE)은 어떤 곳인가. “1995년부터 에펠 후손 10여명이 모여 만든 비영리 단체다. 에펠탑을 시작으로, 구스타브에 관련된 모든 일들을 공적 목적하에 발전시키고 운영하는 곳이다. 구스타브는 에펠탑만이 아닌 수많은 건축물들을 남겼다. 프랑스뿐만 아니라 세계 곳곳에 남아 있다. 그러나 이미 150년이 넘은 건축물이 대부분이기 때문에 손볼 곳이 많다. 정부도 관여하지만, 대부분 늦다. 1860년 구스타브가 27살 때 만든 보르도 지방의 ‘에펠 교량(Passerelle Eiffel)’ 재건은 현재 ADGE가 벌이는 주요 사업 중 하나다. 기념 이벤트만이 아니라, 각종 공공행사를 주도하면서 구스타브가 남긴 건축물들을 보호, 기념하고 있다. 프랑스뿐만 아니라 베트남·중국·필리핀처럼 외국에 세워진 구스타브 건축물도 ADGE의 관심영역이다. 참고로 구스타브 이름을 파는 샴페인 회사를 운영하는 후손도 있지만(웃음), ADGE와 전혀 무관하다. 내년의 구스타브 사후 100주년 기념식과 관련해 여러 가지 행사들이 ADGE 주관하에 이뤄질 것이다. 자세한 내용은 ADGE 전용 웹사이트(www.gustaveeiffel.com)를 보면 알 수 있다.” 

 

 

‘구스타브 에펠 후손재단’에서는 내년 에펠 사후 100주년을 맞아 대대적인 기념 행사를 준비 중이다. 재단 회의에서 연설 중인 사빈 에펠. photo ADGE
 

사빈은 ADGE 임원 이전에 프랑스를 대표하는 에니메이션과 디지털 비즈니스맨이기도 하다. 비디오 작품과 관련한 시나리오도 만들고 음악도 작곡하는 만능 디지털 엔터테이너다. 20·30세대라면 한번쯤 접했을 애니메이션 ‘오반 스타 레이서(Oban Star Racers)’ 시리즈도 사빈이 감독한 작품이다. 프랑스만이 아니라, 아시아와의 협업을 통한 디지털 엔터테인먼트 비즈니스맨이 사빈의 진짜 얼굴이다. 

 

- 프랑스에서의 애니메이션 비즈니스 현황은.  “20세기 차원의 애니메이션 비즈니스는 어려운 상황에 처해 있다. 수요가 줄면서 영화관이나 텔레비전이 애니메이션을 멀리하고 있기 때문이다. 카툰 전용방송이 있지만, 과거의 명성에는 못 미친다. 그러나 애니메이션에 관한 학교나 수준 높은 전문가, 정열로 가득 찬 스태프들이 프랑스에 넘친다. 넷플릭스를 통한 프랑스판 애니메이션 인기가 재현되고 있다. 여러 가지 새로운 기획과 발상을 통해 좋은 결과가 나타날 것이라 생각한다.”

- 한·중·일 3국 애니메이션을 비교하면. “각자 특징이 있지만, 한국의 경우 나의 일에 직접 관여된 사람들이 많다. 역사적으로 프랑스 애니메이션의 상당 부분은 한국 전문가들에 의해 제작돼 왔다. 원래부터 수준급 작품을 만들어 왔지만, 최근 한국의 애니메이션 성장이 엄청나다. 3D 작품으로 ‘뽀로로’ ‘로보카 폴리’는 작품 완성도와 스토리 측면에서 특별하다. 내 아들도 어릴 때 즐겨 봤지만, 프랑스 어린이들 대부분이 좋아한다.”

- 한국 애니메이션 업계에 대한 조언을 하자면. “별로 할 게 없다. 한국 독자적으로 잘하고 있다. 워낙 다른 영역의 발전이 빠르기 때문이겠지만, 상대적으로 애니메이션 발전 속도가 늦다는 것이 아쉬움 중 하나다. 한국 고유의 독창성을 믿고, 과거의 굴레에서 벗어난 창작으로 나아가면 된다.”

필자가 가진 프랑스인 캐릭터는 ‘가장 간단한 길을 가장 복잡하게 찾아가려는 심리’로 압축된다. 사빈은 정반대로 와닿았다. ‘가장 어려운 길을 가장 쉽게 찾아가는 캐릭터’라고나 할까? 에펠탑을 주된 화제로 삼았기 때문이었겠지만, 인터뷰 내내 웃음이 이어진 즐거운 시간이었다. 마지막으로 100년 뒤 에펠탑의 모습이 어떨지 물어봤다. 

“프랑스 얼굴이자 영혼으로 남아 있을 것이다. 프랑스인과 세계인 모두가 ‘사랑’하는 아름다운 조형물로 살아 숨쉴 것이다. 에펠탑의 기능과 목적은 시대정신에 맞춰 진화해 왔다. 100년 뒤도 마찬가지다. 인류가 가진 밝고도 낙관적인 본능을 지지할, 희망과 미래의 상징물로 영원히 존재할 것이다.” 

출처 - 주간조선

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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